ما هي حاوية الوزن الزائد؟

ما هي الحاوية ذات الوزن الزائد؟ في بعض الأحيان تسمى أيضًا الحاوية الثقيلة التي لا تعني حاوية FCL

من المهم معرفة ما هي الحاوية ذات الوزن الزائد إذا كنت شاحنًا للبضائع الثقيلة مثل المعادن والمعادن والآلات ومواد البناء والمواد الكيميائية والمركبات والأخشاب وجذوع الأشجار. يعد فهم مفهوم "الحاوية ذات الوزن الزائد" أمرًا بالغ الأهمية في صناعة الخدمات اللوجستية والشحن. فلكل حاوية حد أقصى للوزن، ويمكن أن يؤدي تجاوز هذا الحد إلى مشاكل مثل التشوه أو انهيار الأرضية أو ثني عارضة السقف. إن العديد من بضائع التصدير، مثل الأخشاب وزجاج الأمان، صغيرة الحجم ولكنها ثقيلة الوزن، مما يتطلب حاويات معززة. وفي هذا السياق، تشير "الحاوية ذات الوزن الزائد" إلى هذه الخيارات المقواة، مثل الحاويات المقواة التي يبلغ طولها 20 قدمًا.

في صفحة المجموعة معرفة حاويات الشحن، يمكنك الاطلاع على جميع المحتويات المتعلقة بالحاويات في موقعنا الإلكتروني.

شركات الشحن لديها معاييرها الخاصة بها

ينطوي اكتساب معرفة الوزن الزائد للحاويات على فهم معايير الوزن الخاصة بشركات الشحن. على سبيل المثال، تُصنَّف حاوية سعة 20 جيجابايت تزيد حمولتها عن 21 طناً على أنها زائدة الوزن. ومع ذلك، هناك حدود قصوى، مثل 26 طناً لحاوية 20GP.

حدود الوزن العامة للحاويات

يتم تنظيم الوزن الإجمالي الأقصى للحاوية (الحمولة + الوزن الفارغ للحاوية) بموجب الاتفاقية الدولية للحاويات الآمنة (CSC). فيما يلي حدود الوزن القصوى القياسية للوزن الأقصى للحاويات الشائعة الاستخدام:

نوع الحاوية	الوزن الفارغ (فارغ)	الحد الأقصى للوزن الإجمالي	الحمولة (وزن الحمولة)
20′ قياسي (جاف)	~حوالي 2,200-2,400 كجم	30,480 كجم (67,200 رطل)	~حوالي 28,080 كجم (61,800 رطل)
40′ قياسي (جاف)	~حوالي 3,600 إلى 4,000 كجم	30,480 كجم (67,200 رطل)	~حوالي 26,480 كجم (58,400 رطل)
40′ مكعب مرتفع (جاف)	~حوالي 3,800 إلى 4,200 كجم	30,480 كجم (67,200 رطل)	~نحو 26,280 كجم (57,900 رطل)
45′ مكعب مرتفع (جاف)	~حوالي 4,500 كجم	30,480 كجم (67,200 رطل)	~25,980 كجم تقريباً (57,300 رطل)

لماذا تضع شركات الشحن معايير الوزن الزائد؟

السعة والربحية: لكل سفينة قيود على الوزن والمساحة. ولزيادة الربح إلى أقصى حد، تفضل شركات الشحن البضائع الأخف وزناً. لذلك، فإن عدد "خانات الحاويات ذات الوزن الزائد" على متن السفينة محدود. قد تختلف السياسات حسب المسار. على سبيل المثال، في المناطق ذات الصناعات الثقيلة المتطورة مثل شمال شرق وشمال الصين، فإن الموانئ مثل داليان وتيانجين مناولة المزيد من الحاويات ذات الوزن الزائد. يمكن أن يؤدي ذلك إلى حالات يتم فيها الوصول إلى حدود الوزن المسموح بها، ولكن لا تزال هناك مساحة. وللتعويض عن ذلك، قد تقوم الشركات بتخفيض الحد الأقصى للحاويات ذات الوزن الزائد وفرض رسوم إضافية لتجاوز أوزان معينة.

استخدام سفن الطرف الثالث: عندما تستخدم شركة شحن سفينة شركة أخرى، تكون قيود الوزن أكثر صرامة. عادةً ما تستند عمليات شراء الخانات بين الشركات على معيار 1 حاوية نمطية = 14 أو 16 طنًا. يعني تجاوز هذا الوزن عدم إمكانية تحميل الحمولة.

التعديلات الموسمية وتعديلات المسار: اعتماداً على الموسم أو شعبية الطريق، قد تقوم شركات الشحن بتعديل سياساتها الخاصة بالحاويات ذات الوزن الزائد وفقاً لذلك.

المعنى الخاص "للحاوية الثقيلة" في المناطق الكانتونية

في المناطق الناطقة باللغة الكانتونية مثل هونغ كونغ وقوانغدونغ وقوانغشي، تشير "الحاوية الثقيلة" إلى حاوية مملوءة بالبضائع. وتشمل المصطلحات الشائعة المستخدمة "提空-2016 重" (جلب فارغة، وإرجاع ممتلئة) و"空吉目" (جلب محظوظ، وإرجاع ممتلئة).

空 重重: وهذا يعني التقاط حاوية فارغة، وتحميلها بالبضائع، ثم إعادة الحاوية الممتلئة إلى ساحة مخصصة لذلك. وهنا، تشير "الحاوية الثقيلة" إلى حاوية مملوءة بالبضائع، بغض النظر عن وزنها الفعلي.

ــــ: وهذا يعني التقاط حاوية "محظوظة" (فارغة)، وتحميلها بالبضائع، ثم إعادة الحاوية الممتلئة إلى ساحة مخصصة لذلك. ويستخدم مصطلح "حاوية الحظ" (吉箱) بدلاً من "حاوية فارغة" لأن كلمة "فارغة" في اللغة الكانتونية تبدو مثل "غير محظوظة"، ويفضل الناس تجنب المصطلحات المشؤومة.

تعكس هذه المصطلحات الممارسات الثقافية واللغوية الفريدة في العمليات اللوجستية داخل المناطق الناطقة بالكانتونية.