Che cos'è il contenitore per il sovrappeso?

Che cos'è il container sovrappeso? A volte viene chiamato anche contenitore pesante che non significa contenitore FCL

È importante sapere cosa si intende per container in sovrappeso se si spediscono merci pesanti come metalli e minerali, macchinari, materiali da costruzione, prodotti chimici, veicoli, legname e tronchi. Comprendere il concetto di "container in sovrappeso" è fondamentale nel settore della logistica e delle spedizioni. Ogni container ha un limite massimo di peso e il suo superamento può causare problemi come la deformazione, il crollo del pavimento o la flessione delle travi del tetto. Molte merci destinate all'esportazione, come il legname e il vetro di sicurezza, hanno un volume ridotto ma un peso elevato e richiedono container rinforzati. In questo contesto, un "container sovrappeso" si riferisce a queste opzioni rinforzate, come i container rinforzati da 20 piedi.

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Le compagnie di navigazione hanno i loro standard

La conoscenza dei container in sovrappeso implica la comprensione degli standard di peso delle compagnie di navigazione. Ad esempio, un container 20GP con un carico superiore a 21 tonnellate è classificato come sovrappeso. Tuttavia, esistono dei limiti massimi, come 26 tonnellate per un container da 20GP.

Limiti di peso generali per i contenitori

Il peso lordo massimo di un container (carico + tara del container) è regolato dalla Convenzione internazionale per la sicurezza dei container (CSC). Ecco i limiti di peso massimo standard per i container comunemente utilizzati:

Tipo di contenitore	Peso della tara (vuoto)	Peso lordo massimo	Carico utile (peso del carico)
20′ Standard (secco)	~2.200-2.400 kg	30.480 kg (67.200 libbre)	~28.080 kg (61.800 libbre)
40′ Standard (secco)	~3.600-4.000 kg	30.480 kg (67.200 libbre)	~26.480 kg (58.400 libbre)
40′ Cubo alto (secco)	~3.800-4.200 kg	30.480 kg (67.200 libbre)	~26.280 kg (57.900 libbre)
45′ Cubo alto (secco)	~4.500 kg	30.480 kg (67.200 libbre)	~25.980 kg (57.300 libbre)

Perché le compagnie di navigazione stabiliscono standard di peso eccessivi?

Capacità e redditività: Ogni nave ha limiti di peso e di spazio. Per massimizzare i profitti, le compagnie di navigazione preferiscono carichi più leggeri. Pertanto, il numero di "slot per container in sovrappeso" su una nave è limitato. Le politiche possono variare a seconda della rotta. Ad esempio, nelle regioni con industrie pesanti sviluppate, come la Cina nord-orientale e settentrionale, i porti quali Dalian e Tianjin gestiscono un numero maggiore di container in sovrappeso. Questo può portare a situazioni in cui i limiti di peso vengono raggiunti, ma rimane spazio. Per compensare, le compagnie possono abbassare la soglia per i container in sovrappeso e applicare tariffe aggiuntive per il superamento di determinati pesi.

Utilizzo di imbarcazioni di terzi: Quando una compagnia di navigazione utilizza la nave di un'altra compagnia, le restrizioni di peso sono più severe. Gli acquisti di slot tra compagnie si basano in genere su uno standard di 1 TEU = 14 o 16 tonnellate. Se si supera questo peso, il carico non può essere caricato.

Adattamenti stagionali e di percorso: A seconda della stagione o della popolarità dell'itinerario, le compagnie di navigazione possono modificare di conseguenza le loro politiche sui container in sovrappeso.

Il significato speciale del "contenitore pesante" nelle regioni cantonesi

Nelle aree di lingua cantonese come Hong Kong, Guangdong e Guangxi, un "container pesante" si riferisce a un container riempito di merce. I termini più comuni sono "提空还重" (prendere vuoto, restituire pieno) e "提吉还重" (prendere fortunato, restituire pieno).

提空还重: Ciò significa prelevare un container vuoto, caricarlo con il carico e poi riportare il container pieno in un piazzale designato. Per "container pesante" si intende un container pieno di merce, indipendentemente dal suo peso effettivo.

提吉还重: Si tratta di prelevare un container "fortunato" (vuoto), caricarlo con il carico e poi riportare il container pieno in un cantiere designato. Il termine "container fortunato" (吉箱) è usato al posto di "container vuoto" perché, in cantonese, "vuoto" suona come "sfortunato" e si preferisce evitare termini infausti.

Questi termini riflettono le pratiche culturali e linguistiche uniche delle operazioni logistiche nelle regioni di lingua cantonese.