重量オーバーのコンテナとは？

重量オーバーコンテナとは？FCLコンテナを意味しない重量コンテナと呼ばれることもある

金属や鉱物、機械、建設資材、化学品、車両、木材、丸太などの重量物の荷主であれば、重量超過コンテナとは何かを知ることは重要です。重量超過コンテナ」の概念を理解することは、物流・運送業界では非常に重要です。各コンテナには最大重量制限があり、これを超えると変形、床崩れ、屋根の梁の曲がりなどの問題につながる可能性があります。木材や安全ガラスのような輸出貨物の多くは、容積は小さいが重量が重いため、強化されたコンテナが必要となる。この文脈では、「重量超過コンテナ」とは、20フィート強化コンテナなど、こうした強化オプションのことを指す。

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船会社には独自の基準がある

重量超過コンテナの知識を得るには、船会社の重量基準を理解する必要がある。例えば、20GPコンテナで21トンを超える貨物は重量オーバーに分類されます。しかし、20GPコンテナで26トンというように上限があります。

コンテナの一般重量制限

コンテナの最大総重量（貨物重量＋コンテナの風袋重量）は、国際コンテナ安全条約（CSC）で規定されています。ここでは、一般的に使用されるコンテナの標準的な最大重量制限を示します：

コンテナタイプ	風袋重量（空）	最大総重量	ペイロード（積載重量）
20′ スタンダード（ドライ）	~2,200～2,400キロ	30,480kg（67,200ポンド）	~28,080kg（61,800ポンド）
40′ 標準（ドライ）	~3,600～4,000キロ	30,480kg（67,200ポンド）	~26,480kg（58,400ポンド）
高さ40のキューブ（ドライ）	~3,800～4,200キロ	30,480kg（67,200ポンド）	~26,280kg（57,900ポンド）
高さ45のキューブ（ドライ）	~4,500キロ	30,480kg（67,200ポンド）	~25,980kg（57,300ポンド）

なぜ運送会社は重量超過の基準を設けるのか？

能力と収益性： それぞれの船には重量とスペースの制限がある。利益を最大化するため、船会社はより軽い貨物を好む。そのため、船の「重量超過コンテナ枠」の数は限られている。政策は航路によって異なる場合がある。例えば、中国東北部や華北のように重工業が発達している地域では、以下のような港がある。 大連 と天津では、重量オーバーのコンテナを多く扱っている。このため、重量制限に達しているにもかかわらずスペースが残っているという状況になることがある。これを補うため、企業は重量超過コンテナの基準値を下げたり、特定の重量を超えた場合に追加料金を請求したりすることがある。

第三者による船舶の使用： 船会社が他社の船舶を利用する場合、重量制限はより厳しくなる。会社間のスロット購入は通常、1TEU＝14トンまたは16トンを基準としている。この重量を超えると貨物を積み込むことができない。

季節とルートの調整: 季節や航路の人気によって、運送会社は重量超過コンテナ規定を適宜調整することがある。

広東地方における「重いコンテナ」の特別な意味

香港、広東省、広西チワン族自治区などの広東語圏では、「重いコンテナ」は貨物を満載したコンテナを指す。一般的には「提空还重」（空荷、満荷）、「提吉还重」（吉荷、満荷）などが使われる。

提空还重: これは、空のコンテナを引き取り、貨物を積み込み、満杯になったコンテナを指定のヤードに戻すことを意味する。ここで、「重量コンテナ」とは、実際の重量に関係なく、貨物を満載したコンテナを指す。

提吉还重: これは、"吉"（空の）コンテナを引き取り、貨物を積み込み、満杯になったコンテナを指定のヤードに戻すことを意味する。広東語では "空 "は "不吉 "に聞こえるため、不吉な言葉は避けたがる。

これらの用語は、広東語圏の物流業務における独特の文化的・言語的慣習を反映している。