O que é um contêiner com excesso de peso?

O que é um contêiner com excesso de peso? Às vezes, ele também é chamado de contêiner pesado, o que não significa contêiner FCL

É importante saber o que é um contêiner com excesso de peso se você for um transportador de mercadorias pesadas, como metais e minerais, máquinas, materiais de construção, produtos químicos, veículos, madeiras e toras. Entender o conceito de um "contêiner com excesso de peso" é crucial no setor de logística e transporte. Cada contêiner tem um limite máximo de peso, e exceder esse limite pode levar a problemas como deformação, colapso do piso ou flexão da viga do teto. Muitos produtos de exportação, como madeira e vidro de segurança, são pequenos em volume, mas pesados em peso, exigindo contêineres reforçados. Nesse contexto, um "contêiner com excesso de peso" refere-se a essas opções reforçadas, como os contêineres reforçados de 20 pés.

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As empresas de transporte têm seus próprios padrões

A obtenção de conhecimento sobre contêineres com excesso de peso envolve a compreensão dos padrões de peso das empresas de transporte. Por exemplo, um contêiner de 20GP com carga acima de 21 toneladas é classificado como excesso de peso. No entanto, há limites máximos, como 26 toneladas para um contêiner de 20GP.

Limites gerais de peso para contêineres

O peso bruto máximo de um contêiner (carga + tara do contêiner) é regulamentado pela Convenção Internacional para Contêineres Seguros (CSC). Veja a seguir os limites de peso máximo padrão para contêineres comumente usados:

Tipo de contêiner	Peso de tara (vazio)	Peso bruto máximo	Carga útil (peso da carga)
20′ Padrão (seco)	~2.200-2.400 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~28.080 kg (61.800 lbs)
40′ Padrão (seco)	~3.600-4.000 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~26.480 kg (58.400 lbs)
40′ High Cube (seco)	~3.800-4.200 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~26.280 kg (57.900 lbs)
45′ High Cube (seco)	~4.500 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~25.980 kg (57.300 lbs)

Por que as empresas de transporte estabelecem padrões de excesso de peso?

Capacidade e lucratividade: Cada navio tem limitações de peso e espaço. Para maximizar o lucro, as empresas de transporte preferem cargas mais leves. Portanto, o número de "slots para contêineres com excesso de peso" em um navio é limitado. As políticas podem variar de acordo com a rota. Por exemplo, em regiões com indústrias pesadas desenvolvidas, como o nordeste e o norte da China, portos como Dalian e Tianjin movimentam mais contêineres com excesso de peso. Isso pode levar a situações em que os limites de peso são atingidos, mas o espaço permanece. Para compensar, as empresas podem reduzir o limite de contêineres com excesso de peso e cobrar taxas adicionais por exceder determinados pesos.

Uso de embarcações de terceiros: Quando uma empresa de transporte usa o navio de outra empresa, as restrições de peso são mais rígidas. As compras de slots entre empresas são normalmente baseadas em um padrão de 1 TEU = 14 ou 16 toneladas. Exceder esse peso significa que a carga não pode ser carregada.

Ajustes sazonais e de rota: Dependendo da estação do ano ou da popularidade da rota, as empresas de transporte podem ajustar suas políticas de contêineres com excesso de peso de acordo.

O significado especial do "contêiner pesado" nas regiões cantonesas

Nas áreas de língua cantonesa, como Hong Kong, Guangdong e Guangxi, um "contêiner pesado" refere-se a um contêiner cheio de carga. Os termos comuns usados incluem "提空还重" (buscar vazio, devolver cheio) e "提吉还重" (buscar com sorte, devolver cheio).

提空还重: Isso significa pegar um contêiner vazio, carregá-lo com carga e, em seguida, devolver o contêiner cheio a um pátio designado. Aqui, um "contêiner pesado" refere-se a um contêiner cheio de carga, independentemente do seu peso real.

提吉还重: Isso significa pegar um contêiner "da sorte" (vazio), carregá-lo com carga e, em seguida, devolver o contêiner cheio a um pátio designado. O termo "lucky container" (吉箱) é usado em vez de "empty container" (contêiner vazio) porque, em cantonês, "empty" soa como "unlucky" (azarado), e as pessoas preferem evitar termos desfavoráveis.

Esses termos refletem as práticas culturais e linguísticas exclusivas das operações de logística nas regiões de língua cantonesa.