O que é um contentor com excesso de peso?

O que é um contentor com excesso de peso? Por vezes também é chamado de contentor pesado, o que não significa contentor FCL

É importante saber o que é um contentor com excesso de peso se for um expedidor de mercadorias pesadas, como metais e minerais, maquinaria, materiais de construção, produtos químicos, veículos, madeiras e troncos. Compreender o conceito de um "contentor com excesso de peso" é crucial no sector da logística e do transporte marítimo. Cada contentor tem um limite máximo de peso e, se este for excedido, podem surgir problemas como a deformação, o colapso do piso ou a flexão das vigas do teto. Muitos produtos de exportação, como a madeira e o vidro de segurança, são pequenos em volume mas pesados em peso, exigindo contentores reforçados. Neste contexto, um "contentor com excesso de peso" refere-se a estas opções reforçadas, como os contentores reforçados de 20 pés.

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As companhias de navegação têm as suas próprias normas

A aquisição de conhecimentos sobre contentores com excesso de peso envolve a compreensão dos padrões de peso das companhias de navegação. Por exemplo, um contentor de 20GP com carga superior a 21 toneladas é classificado como tendo excesso de peso. No entanto, existem limites máximos, como 26 toneladas para um contentor de 20GP.

Limites gerais de peso para contentores

O peso bruto máximo de um contentor (carga + tara do contentor) é regulado pela Convenção Internacional para a Segurança dos Contentores (CSC). Eis os limites de peso máximo normalizados para os contentores normalmente utilizados:

Tipo de contentor	Peso de tara (vazio)	Peso bruto máximo	Carga útil (peso da carga)
20′ Padrão (seco)	~2.200-2.400 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~28,080 kg (61,800 lbs)
40′ Padrão (seco)	~3.600-4.000 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~26,480 kg (58,400 lbs)
40′ Cubo alto (seco)	~3.800-4.200 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~26.280 kg (57.900 lbs)
Cubo alto de 45′ (seco)	~4.500 kg	30.480 kg (67.200 lbs)	~25.980 kg (57.300 lbs)

Porque é que as empresas de transporte marítimo estabelecem padrões de excesso de peso?

Capacidade e rendibilidade: Cada navio tem limitações de peso e espaço. Para maximizar os lucros, as companhias de navegação preferem cargas mais leves. Por conseguinte, o número de "slots para contentores com excesso de peso" num navio é limitado. As políticas podem variar consoante a rota. Por exemplo, em regiões com indústrias pesadas desenvolvidas, como o Nordeste e o Norte da China, portos como Dalian e Tianjin movimentam mais contentores com excesso de peso. Este facto pode levar a situações em que os limites de peso são atingidos, mas o espaço permanece. Para compensar, as empresas podem baixar o limite para os contentores com excesso de peso e cobrar taxas adicionais por excederem determinados pesos.

Utilização de embarcações de terceiros: Quando uma companhia de navegação utiliza o navio de outra companhia, as restrições de peso são mais rigorosas. A compra de slots entre empresas baseia-se normalmente numa norma de 1 TEU = 14 ou 16 toneladas. Exceder este peso significa que a carga não pode ser carregada.

Ajustes sazonais e de rota: Dependendo da estação do ano ou da popularidade da rota, as companhias de navegação podem ajustar as suas políticas de contentores com excesso de peso em conformidade.

O significado especial do "contentor pesado" nas regiões cantonesas

Nas zonas de língua cantonense, como Hong Kong, Guangdong e Guangxi, um "contentor pesado" refere-se a um contentor cheio de carga. Os termos comuns utilizados incluem "提空还重" (buscar vazio, devolver cheio) e "提吉还重" (buscar com sorte, devolver cheio).

提空还重: Isto significa recolher um contentor vazio, carregá-lo com carga e, em seguida, devolver o contentor cheio a um estaleiro designado. Neste caso, um "contentor pesado" refere-se a um contentor cheio de carga, independentemente do seu peso real.

提吉还重: Isto significa pegar num contentor "da sorte" (vazio), carregá-lo com carga e depois devolver o contentor cheio a um estaleiro designado. O termo "contentor da sorte" (吉箱) é utilizado em vez de "contentor vazio" porque, em cantonense, "vazio" soa a "azarado" e as pessoas preferem evitar termos pouco auspiciosos.

Estes termos reflectem as práticas culturais e linguísticas únicas das operações logísticas nas regiões de língua cantonense.